| |
Eenheidsrijtuigen
Eenheidsrijtuigen
Hechtrijtuigen
Bauart 28-37 rijtuigen
Schürzenrijtuig
Schürzenrijtuig
De Schürzenrijtuig zijn onderverdeeld naar type:
De Schürzenrijtuigen waren een onderdeel van een ontwikkelingsprogramma voor gestroomlijnd materieel dat teruggaat tot omstreeks 1936, toen de DRG zes prototypen bestelde van het rijtuigtype C4ü-36a. In 1937 bepaalde de leiding van de DRG dat voortaan alle nieuwe personenrijtuigen gestroomlijnd moesten zijn, hetgeen tot een bestelling van nog vijf experimentele rijtuigen leidde. De productie van schürzenrijtuigen op grote schaal begon in 1938.
Constructie
De Schürzenrijtuigen weken op een groot aantal punten af van wat er tot dan toe aan personenrijtuigen was gebouwd in Duitsland. De rijtuigen hadden een gladde huid en waren gelast en niet geklonken met klinknagels, wat ook in gewicht scheelde. De rijtuigen waren voorzien van ruime instapruimten, en hadden niet meer naar binnen geplaatste ramen. Sommige rijtuigen hadden vensters met afgeronde hoeken, zoals destijds ook de vliegtuigen hadden. De wanden van de rijtuigen waren aan beide einden afgerond en doorgetrokken tot over een deel van de buffers. Het dak liep aan de kopeinden schuin naar beneden tot aan het einde van de wand en stak dus ook een klein deel over het rijtuig heen over de rijtuigovergangen. De rijtuigen waren voorzien van harmonica rijtuigovergangen. De daken van alle Schürzenrijtuigen werden gekenmerkt door hun flauwe ronding, met driehoekige uitsparingen op alle vier de hoeken, waarin seinplaten konden worden aangebracht. Het remsysteem en de Görlitz III draaistellen waren ontwikkeld voor snelheiden tot 150 km/u. De schorten aan de zijkant tussen de draaistellen, waar de rijtuigen hun naam aan te danken hebben, completeerden de moderne indruk die deze rijtuigen maakten.
|
