| |
E 44
Aan het einde van de oorlog stonden er in Zuid-Duitsland 92 locomotieven E 44 waarvan er nog 59 bedrijfswaardig waren. Drie locomotieven werden wegens bom schade direct buiten dienst gesteld. Van de schade locomotieven werden er vier buiten dienst gesteld en de rest werd na te zijn opgeknapt weer in dienst gesteld. Daarmee beschikte de DB in 1952 weer over 92 bedrijfswaardige elocs E 44.
De beschadigde E 44 173W werd in november 1945 buiten dienst gesteld. De E 44 176W en E 44 177W werden begin 1946 in dienst genomen en de nog bij de fabrikant staande E 44 179W t/m E 44 183W werden tussen 1947 en 1951 in dienst genomen. De E 44 178W bevond zich in 1945 in Raw Dessau. De DR nam de locomotieven zonder elektrische rem in dienst van september 1960 t/m oktober 1973. De DB had met de omstelling van de Höllentalbahn naar 15 kV 16 2/3 Hz in de zomer van 1960 een geschikt gebied gevonden voor de E 44W. De DB zette vanuit het Bw Freiburg (Breisgau) 16 locomotieven in dienst op deze lijn. De locs werden vanwege hun elektrische rem ingezet als E 4411 en vanaf 1968 als de serie 145. In de jaren 70 werden de locomotieven BR 145 vervangen door de locs van de serie 139. De locomotieven reden de laatste jaren van hun diensten vooral treinen van en naar de opstelterreinen in München.
 | | De E 44 121 met een trein met Silberlingen rijtuigen |
In midden Duitsland bevonden zich na de oorlog 50 stuks E 44 locomotieven. 17 locomotieven waren beschadigd, waarvan er 6 zo zwaar dat deze direct buiten dienst werden gesteld. In Raw Dessau bevonden zich de zuid Duitse E 44 151 voor reparatie en ook de E 44 178W. In september 1946 werden er 45 locomotieven vanuit midden Duitsland naar de Sovjet Unie getransporteerd. De locs waren tussen 1948 en 1951 in Workuta in dienst. In 1952 kwamen er naar de DR in Oost-Duitsland 44 E 44 locomotieven terug, waaronder de in 1945 uit Schlesien weggehaalden E 44 044 en E 44 046. In de Sovjet Unie verbleven nog de E 44 047, E 44 055 en de E 44 106. Tussen 1955 nam de DR 46 locomotieven terug in dienst. De locomotieven werden vooral in de buurt van Leipzig, Halle en Magdeburg in de personen en goederen dienst ingezet. Vanaf 1980 overwegend in de rangeerdienst. De locs hadden inmiddels in 1970 bij de DR de aanduiding 244 gekregen en werden voor de rangeerdienst ook ingezet vanuit de depots Erfurt, Weißenfels, Rostock, Schwerin en Wismar. De diensten eindigden in 1989, de rangeerdienst in 1991.
In de jaren vijftig en begin zestig werden de locomotieven ingezet in diensten voor langeafstands treinen in vooral Zuid-Duitsland. In tijdperk IV, toen de locomotieven werden vernummerd kregen de locomotieven de aanduiding BR 144. De locomotieven zijn in West-Duitsland in 1984 buiten dienst gesteld.
| Asindeling: |
Bo'Bo' |
| Indienststelling: |
1934-1943 |
| Diameter aandrijfwielen: |
125 cm |
| Lengte over de buffers: |
15,29 m |
| Maximumsnelheid: |
90 km/h |
| Vermogen: |
2200 kW bij 76,0 km/h |
| Aanzetkracht: |
196 kN |
| Spanning: |
15 kV ~/16 2/3 Hz |
| Gewicht: |
78,0 t |
|
