dbtrains.com | de website | contact | zoeken | faq | sitemap |
 
 

VT 06.1/VT 06.5


Inzet bij de Deutsche Bundesbahn

De SVT "Köln" had bij de DB een kleurstelling die niet zoveel afweek van de kleurstelling bij de DRG. De zijwanden en de voorkant was geheel in donkerblauw, rond de vensters was de kleur grijs. Onder vensters en boven de schorten was een dunne grijze band aangebracht, net zoals onder de daklijn. Onder de vensters van het middenrijtuig was de tekst: "DEUTSCHE BUNDESBAHN" aangebracht. In 1953 waren de eerste SVT’s in de wijnrode kleurstelling te zien. Net boven de schorten onderbroken door de koppelingen, was onder en boven de vensters een licht kleurige band aangebracht. In 1958 verdween het opschrift "DEUTSCHE BUNDESBAHN" weer van de treinstellen. Daarvoor in de plaats kwam het DB logo wat onder het middelste venster was aangebracht.

Negen treinstellen bevonden zich in de westelijke bezettingszones later dus bij de DB, waar ze vanaf 1947 nieuwe bedrijfsnummers kregen: SVT 137 275 (SVT 06 102), 137 276 (06 103), 137 277 (06 104), 137 851 (06 106), 137 853 (06 107), 137 854 (06 108), 137 856 (06 109), 137 857 (06 110) en 137 858 (06 111). Vanaf 1948 werd SVT veranderd in VT. Daarbij werden de machinewagens omgekeerd, VTa werd VTb en omgekeerd. De SVT’s 137 851, 853, 854 en 856 stonden tot 1960 in dienst van de Amerikaanse strijdkrachten. Bij de DB volgte een ombouw naar het type GTO 6 van Maybach.

In 1951 liet de DB de VT 06 102 (SVT 137 275) en de VT 06 111 (SVT 137 858) ombouwen op dieselhydraulische overbrenging en ze kregen de nummers VT 06 501 en VT 06 502. Deze treinstellen bezaten ook dieselmotoren van het type GTO 6 in de beide machinedraaistellen. Voor de aandrijving werden hydraulische transmissies type T 24a (560 S) en "Voith-Radsatzgetriebe" T 04 ingebouwd. Daarbij werden de machine (loop) draaistellen aandrijfdraaistellen, en de aandrijfdraaistellen werden loopdraaistellen. Markant voor de SVT van de DB was de inbouw van zijramen in de cabines. De garnizoen treinstellen waren gestationeerd in Bw Frankfurt-Griesheim en Stuttgart, de treinstellen voor het civiele verkeer waren gestationeerd in Dortmund Bbf.

In mei 1951 volgden hun inzet in het nieuwe langeafstandsnet van de DB tussen Köln en Hannover en tussen Düsseldorf en Basel. Tot Mainz reden de treinstellen gekoppeld tot vier treinstellen, ook met andere types. In Mainz gingen dan treinstellen verder naar Nürnberg en München. De snelheid bedroeg 140 km/u en vaak ook niet meer dan 120 km/u. De F14 bereikte tussen Hamm en Bielefeld in 1958 als snelste trein van de DB een reissnelheid van 115 km/u. De laatste nog in Bw-Köln-Nippes, Dortmund Bbf en Frankfurt-Griesheim gestationeerde SVT’s werden op 16 augustus 1963 terzijde gesteld. De beide motorwagens van SVT 137 277 werden door Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter teruggekocht en gerenoveerd en onder het valse nummer SVT 137 851 in hun fabrieksmuseum gezet.

De SVT 137 275, SVT 137 853, SVT 137 854 en de SVT 137 858 werden in 1958 aan de DR verkocht. Onderhandelingen over de verkoop van meerdere SVT’s brak de DB in september 1961 af. Van de SVT 137 851 (VT 06 106) ging de VTa en de VMc als clubhuis naar de spoorweg sportvereniging Konstanz en de VTb naar de spoorweg visclub in Lübeck, die hem in de Travemünde haven als clubhuis opstelde. De rest van de treinstellen werden gesloopt.

Type nr: VT 06.1/06.5
Bauart: Köln
Betriebsgattung: B12KvT
Skizzenblattnummer: WRBPw12vTK-35
Indienststelling: 1938
Fabrikant: LHW
As opstelling: 2'Bo'+2'2'+Bo'2'
Spoorwijdte: 1435 mm
Lengte over de buffers: 70,205 m
Gewicht: 160 t
Aandrijving: Dieselelektrisch

Dieselmotor:

Aantal: 2
Fabrikant: Maybach
Vermogen: 442 kW
(bij 1400 tpm)
Snelheid: 160 km/h
Zitplaatsen: 132 2de klas