Henschel Wegmann Zug rijtuigen

Inleiding
SWRPwPost4ü-35 / ABPwR4üe-35/52 / APwR4üe-35/52
SBC4ü-35 / AB4üe-35/52 / A4üe-35/52
SBC4ü-35 / AB4üe-40/52 / A4üe-40/52

Inleiding

In de oorlog werd de Henschel Wegmann Zug omgebouwd tot een zogenaamde "Lazarett-trein". In de jaren na de oorlog stond de trein ergens in West-Duitsland opgesteld en werd deze niet meer gebruikt. Begin jaren vijftig vatte de DB het plan op om de trein te verbouwen en weer opnieuw in te zetten. Door het karakter van de trein, als compleet garnituur, leende het zich goed om ingezet te worden in het nieuwe F-trein netwerk van de DB. Rijtuig fabrikant Wegmann & Co in Kassel, de oorspronkelijke bouwer van de trein, werd door de DB gevraagd om de trein te verbouwen.

De van oorsprong 2de/3de klas Henschel Wegmann trein werd verbouwd tot 1ste/2de klas trein. De werkzaamheden werden gedurende 1952 en 1953 verricht. De inrichting werd ruimer en comfortabeler opgezet. De trein werd voorzien van een klimaatbeheersings installatie van BBC die ook bleef functioneren zonder locomotief voor de trein, nieuwe verlichting, luidspreker installaties en een oproep knop voor het bedienend personeel in elke coupé. Om in deze energievoorziening te kunnen voorzien werd in het gecombineerde machine/bagage/keuken/restauratie rijtuig twee zes cilinder diesel motoren van elk 75 pk geïnstalleerd die gekoppeld waren met draaistroom generatoren.

Van buiten werd de trein maar licht gewijzigd. Zo werden de draaistellen type Görlitz III leicht voorzien van een extra vierde vering voor het verbeteren van de loopeigenschappen. Ook werden de schuifdeuren aan de rijtuig uiteinde vervangen door klapdeuren, en verviel in het eindrijtuig de toegangsdeur aan de zijde van de uitzichtsruimte.

De rijtuigen kregen een donkerblauwe kleur met op de zijkanten de initialen "DB". Het dak werd zilverkleurig en de langsdragers kregen de kleur zwart.

In feite was de verbouw van deze trein een proef, want na vijf jaar werd de trein weer buiten dienst gesteld. Maar toch kon men concluderen dat de proef geslaagd was omdat men er nieuwe concepten mee had kunnen uittesten zoals de bedrijfsvaardigheid van lichte rijtuigen met een laag eigen gewicht, maar ook zaken als klimaatbeheersing en luidspreker installaties. Deze trein werd gedurende 1954 t/m 1959 ingezet in het F-trein netwerk als F 55/56 "Blauer Enzian" tussen München en Hamburg Altona. De trein werd in 1958 nog opnieuw geschilderd in de werkplaats München-Neuaubing om in 1959 uit de dienst te verdwijnen. In 1962 werden de rijtuigen definitief buiten dienst gesteld en gesloopt.

SWRPwPost4ü-35 / ABPwR4üe-35/52 / APwR4üe-35/52

Dit rijtuig was het post, bagage, keuken en restauratie rijtuig van de Henschel Wegmann Zug. De post afdeling werd in 1952 bij de verbouwing gewijzigd in een machineruimte voor het diesel aggregaat om de trein van energie te voorzien. Het rijtuig behield een kleine restauratie afdeling met 24 zitplaatsen en een bagageruimte. De restauratie werd exploiteerd door de DSG. Na de verbouwing kreeg het rijtuig de aanduiding ABPwR4üe-35/52. Na 1956 toen de 1ste en 2de klas werden samengevoegd tot de nieuwe 1ste klas werd de aanduiding gewijzigd in APwR4üe-35/52.

SBC4ü-35 / AB4üe-35/52 / A4üe-35/52

Dit type rijtuig vormde de twee tussen rijtuigen (10 402 en 10 403) en het eindrijtuig met het observatiedek (10 404) van de vooroorlogse Henschel Wegmann trein. Bij de verbouwing werden de rijtuig verbouwd van 2de/3de klas rijtuigen naar 1ste/2de klas rijtuigen. De coupé lengtes bleven gelijk, maar bij elke twee coupés werden de tussenwanden verwijderd zodat er steeds één grote coupé ontstond. De tussenrijtuigen hadden op deze manier drie grote coupés gekregen. De rijtuigen kregen in 1952 na de verbouwing de aanduiding AB4üe-35/52 en na 1956 de aanduiding A4üe-35/52.

Het eindrijtuig werd hernummerd naar 10 405 omdat het vijfde rijtuig een extra tussenrijtuig werd. De uitzichtsruimte werd vergroot van de voormalige 4 fauteuils tot 14 draaibare fauteuils.

Het uitzichtsrijtuig van de Henschel Wegmann trein. | Foto: Archiv Michael Meinhold

SBC4ü-35 / AB4üe-40/52 / A4üe-40/52

Dit rijtuig was het rijtuig wat in 1940 nog extra was gebouwd voor de Henschel Wegmann trein maar wat niet meer als zodanig werd gebruikt omdat de tweede wereldoorlog inmiddels was uitgebroken. Dit extra tussenrijtuig werd na de oorlog mee verbouwd met de rest van de trein en kreeg de aanduiding AB4üe-40/52, en na 1956 aanduiding A4üe-40/52. Het nummer werd 10 404.