Rheingold rijtuigen

SA 4ü-28 / WR4üg(e) 28/51 / WRüg(e) 151
SA 4üK-28 / WR4üg(e) 28/51 / WRüg(e) 151
SB 4ü-28 / Aüe 305 & Büe 355
SB 4üK-28 / WR4üg(e)-28/51 & WG4ük-28/50 / WRüg(e) 151 & WGüke 822
SB 4üK-29 / WR4üg(e)-29/51 & WG4ük-28/50 / WRüg(e) 151 & WGüke 822
SAB 4üK-28/34 / WR4üg(e)-28/51 / WRüg(e) 151 & Aüe 303
SAB 4üK-28/39 / Aüe 304
SPw4ü-28 / D4ü-28 / Düe 949 & Düe 922

SA 4ü-28 / WR4üg(e) 28/51 / WRüg(e) 151

Van de vier rijtuigen SA 4ü-28 die in tijdperk II waren gebouwd overleefde maar één exemplaar de oorlog. Dit rijtuig kwam na de oorlog in de westelijke bezettingszones in dienst in D-treinen. In 1951 werd het rijtuig omgebouwd in een restauratierijtuig en werd het verhuurd aan de in 1949 opgerichtte DSG (Deutsche Schlafwagen- und Speisewagen Gesellschaft). Het rijtuig kreeg het DSG dienstnummer 1232 en de gewijzigde type aanduiding WR4üg(e) 28/51, het nummer werd begin jaren zestig gewijzigd in nummer 10 232. Bij de ombouw naar restauratierijtuig werd het rijtuig ook voorzien van de nieuwe zogenaamde "Gummiwülste" rijtuigovergangen in plaats van de oude "Faltenbälge".

Het rijtuig bood 30 zitplaatsen in de restauratieafdeling en had de rode DSG kleuren gekregen in 1951. Rond 1968 kreeg het rijtuig, bij de afgehele omnummering naar het UIC nummer schema het nummer 51 80 88-46 232-1, hierbij werd ook de type aanduiding vervangen in WRüg(e) 151. Het rijtuig had een maximum snelheid van 140 km/u, en kon worden verwarmd met stoom en was geschikt voor de volgende spanning soorten: 1000 V 17Hz wisselstroom, 1500 V 50Hz wisselstroom of 1500V gelijkstroom.

In 1970 werd het rijtuig buiten dienst gesteld en werd het door de FEK (Freundeskreis Eisenbahn Köln e.V.) in Keulen gekocht en in 1971 gerestaureerd. Het rijtuig is thans inzetbaar onder nummer 51 80 08-43 022-6 en heeft zijn laatste grote onderhoudsbeurt in mei 2001 gehad. (Zie ook de website van de FEK).

SA 4üK-28 / WR4üg(e) 28/51 / WRüg(e) 151

Van de vier rijtuigen SA 4üK-28 waren er twee exemplaren overgebleven na de oorlog in de westelijke bezettingszones. De twee rijtuigen, 10 501 en 10 507 werden na de oorlog ingezet in D-treinen. In 1951 werden de beide rijtuigen omgebouwd tot restauratierijtuigen, de rijtuigen kregen nieuwe moderne rijtuigovergangen (Gummiwülste) en een rode kleur. De rijtuigen boden 30 zitplaatsen. In 1951 werden de rijtuigen verhuurt aan de DSG. De rijtuigen kregen het DSG dienstnummer 1230 en 1231 en de gewijzigde type aanduiding WR4üg(e) 28/51, de nummers werden begin jaren zestig gewijzigd in nummer 10 230 en 10 231. Kort daarna in juli 1966 werd rijtuig 10 231 buiten dienst gesteld.

Rijtuig 10 230 kreeg rond 1967 nog het UIC nummer 51 80 88-46 230-5 en de nieuwe type aanduiding WRüg(e) 151, maar werd in april 1968 buiten dienst gesteld. Beide rijtuigen waren geschikt voor een maximum snelheid van 140 km/u, en konden worden verwarmd met stoom en waren geschikt voor de volgende spanning soorten: 1000 V 17Hz wisselstroom, 1500 V 50Hz wisselstroom of 1500V gelijkstroom.

SB 4ü-28 / Aüe 305 & Büe 355

Drie rijtuigen SB 4ü-28 werden bij de DB in 1950 omgebouwd tot F-trein rijtuigen. Rijtuig 10 702 werd een tweede klas rijtuig met 8 coupés en 51 zitplaatsen. Bij deze verbouwing werd het nummer gewijzigd in 11 355. De rijtuigen 10 708 en 10 712 werden omgebouwd tot 1ste klas rijtuigen ook met 8 coupés en 51 zitplaatsen. Beide rijtuigen kregen hierbij de nummers 11 357 en 11 359. De drie rijtuigen werden in de nieuwe blauwe kleur van het F-trein netwerk geschilderd (RAL 5011). De rijtuigen waren geschikt voor 140 km/u en konden met behulp van stoom worden verwarmd, de elektrische installatie was voorzien voor 1000 V 17Hz wisselstroom.

Voor 1950 werden de rijtuigen ingezet in D-treinen en hadden zoals de meeste andere Rheingold rijtuigen hun opvallende kleuren ingeruild voor een groene kleur. Midden jaren vijftig toen de nieuwe 26,4 meter sneltrein rijtuigen hun intreden maakten in de F-treinen werden deze voormalige Rheingold rijtuigen groen geschilderd en voornamelijk ingezet in korte afstands personentreinen ("Eilzügen" en "Nahverkehrszügen"). Rond 1966 werden de rijtuigen omgenummerd en kregen ze nieuwe type aanduidingen. Rijtuig 11 355 kreeg nummer 51 80 28-43 100-6 en type aanduiding Büe 355. Dit rijtuigen werd in oktober 1968 buiten dienst gesteld. De rijtuigen 11 357 en 11 359 kregen de nummers 51 80 18-43 060-4 en 51 80 18-43 061-2 en de aanduiding Aüe 305. Beide rijtuigen werden rond 1968/69 buiten dienst gesteld.

De FEK kocht eind jaren zestig beide rijtuigen en restaureerde het in 1970. De rijtuigen werden ingezet onder de nummers 50 80 18-43 060-5 en 50 80 18-43 061-3. De FEK stelde de rijtuigen in december 1982 buiten dienst en ze werden gekocht door de firma Intraflug die ze inzette in speciale treinen. Het rijtuig 50 80 18-43 060-5 kreeg hierbij het nummer 50 80 02-43 060-3. Alleen de orginele beschriftingen en kleuren zijn nog behouden. Het rijtuig wordt thans niet meer gebruikt en een aantal ramen zijn verwijderd, op dit moment verblijft het rijtuig op het goederen station van Freiburg (Breisgau). Rijtuig 50 80 18-43 061-3 kreeg nummer 50 80 02-43 061-1 bij de koop door Intraflug.

SB 4üK-28 / WR4üg(e)-28/51 & WG4ük-28/50 / WRüg(e) 151 & WGüke 822

Na de oorlog werden drie rijtuigen SB 4üK-28 in 1951 verhuurd aan de DSG en omgebouwd tot restauratierijtuigen. De twee andere rijtuigen werden omgebouwd tot zogenaamde "Gesellschaftswagens". De drie restauratie rijtuigen kregen in 1951 de nummers 1234, 1237 en 1238, begin jaren zestig werden deze nummers weer gewijzigd in 10 234, 10 237 en 10 238. De rijtuigen hadden 36 zitplaatsen en waren in 1951 voorzien van nieuwe rijtuig overgangen en werden in de rode DSG kleur geschilderd. In 1951 kregen de rijtuigen de type aanduiding WR4üg(e)-28/51. In 1966 bij de omnummering van de personenrijtuigen kregen de rijtuigen de aanduiding WRüg(e) 151 en de nummers 51 80 88-40 234-3, 51 80 88-46 237-0 en 51 80 88-46 238-8. Het laatste rijtuig werd in november 1966 buiten dienst gesteld, de beide andere in 1967. De rijtuigen hadden een maximum snelheid van 140 km/u, en konden worden verwarmd met stoom en waren geschikt voor de volgende spanning soorten: 1000 V 17Hz wisselstroom, 1500 V 50Hz wisselstroom of 1500V gelijkstroom.

De twee andere rijtuigen SB 4üK-28, de 10 703 en 10 707 werden omgebouwd tot Gesellschaftswagens in 1950. De rijtuigen kregen een variabele inrichting met losse zitplaatsen en werden voorzien van een keuken. In 1950 bij de ombouw kregen de rijtuigen de nummers 10 801 en 10 802. Bij de omnummering in 1966 werden de rijtuigen hernummerd naar 51 80 89-43 520-1 en 51 80 89-43 521-9 en kregen de aanduiding WGüke 822. De rijtuigen waren geschikt voor 140 km/u en konden met behulp van stoom worden verwarmd, de elektrische installatie was voorzien voor 1000 V 17Hz wisselstroom.

Midden jaren zeventig kregen beide rijtuigen bij een beperking de nieuwe nummers: 50 80 89-43 520-2 en 50 80 89-43 521-9. En in februari 1978 en november 1980 zijn beide rijtuigen buiten dienst gesteld. Rijtuig 10 801 is gekocht door de FEK en gerestaureerd en kreeg nummer 51 80 09-43 020-9. Sinds 2001 is dit rijtuig niet meer inzetbaar. Rijtuig 10 802 is in 1980 door Intraflug gekocht en gerestaureerd, het kreeg hierbij bedrijfsnummer 51 80 02-43 021-4.

SB 4üK-29 / WR4üg(e)-29/51 & WG4ük-28/50 / WRüg(e) 151 & WGüke 822

Twee rijtuigen SB 4üK-29 (10 713 en 10 715) zijn in 1951 verhuurd aan de DSG en zijn verbouwd tot restauratierijtuigen. Rijtuig 10 717 is verbouwd tot Geschellschaftwagen. De restauratie rijtuigen kregen 36 zitplaatsen en het Gesellschafts rijtuig kreeg een variabele inrichting. De restauratierijtuigen werden voorzien van de moderne rijtuig overgangen en kregen een rode DSG kleur. Beide rijtuigen werden vernummerd naar 1235 en 1239 en kregen de aanduiding WR4üg(e)-29/51. Begin jaren zestig kregen de rijtuigen de nummers 10 235 en 10 239. Rond 1966 werden beide rijtuigen hernummerd naar 51 80 88-40 235-0 en 51 80 88-46 239-6 en kregen ze de aanduiding WRüg(e) 151. Beide rijtuigen waren geschikt voor 140 km/u.

Rijtuig 10 717 is in 1950 verbouwd tot Geschellschafts rijtuig en kreeg hierbij aanduiding WG4ük-28/50 met nummer 10 803. In 1966 werd het rijtuig hernummerd naar 51 80 89-43 522-7 en kreeg het de aanduiding WGüke 822. Het rijtuig was geschikt voor 140 km/u.

Beide restauratie rijtuigen werden in augustus 1973 buiten dienst gesteld, rijtuig 10 713 werd gerestaureerd en ingezet als KBE stations restauratie in Bonn-Tannbusch. Rijtuig 10 715 werd door VBV gekocht en kreeg bedrijfsnummer 50 80 09-50 901-0 en werd ingezet als restauratierijtuig. Het rijtuig werd in oktober 1983 inzetbaar verkocht aan Intraflug.

Het Geschellschafts rijtuig werd in november 1980 buiten dienst gesteld en door de FEK gekocht en gerestaureerd tot het oorspronkelijke Rheingold rijtuig. Het kreeg bedrijfsnummer 51 80 02-43 023-0.

SAB 4üK-28/34 / WR4üg(e)-28/51 / WRüg(e) 151 & Aüe 303

Twee rijtuigen SAB 4üK-28/34 zijn begin jaren vijftig verbouwd tot F-trein rijtuig en restauratierijtuig. Rijtuig 10 704 is in 1951 verbouwd tot restauratierijtuig en verhuurd aan de DSG. Het rijtuig kreeg de aanduiding WR4üg(e)-28/51 en het nummer werd 1236, later werd dit weer gewijzigd in 10 236. Rijtuig 10 706 is in 1950 verbouwd tot F-trein rijtuig en kreeg nummer 11 356. Dit rijtuig had 51 zitplaatsen 1ste klas. Beide rijtuigen waren geschikt voor 140 km/u.

Rijtuig 10 704 werd in 1966 gewijzigd in WRüg(e) 151 en kreeg bedrijfsnummer 51 80 88-46 236-2, rijtuig 10 706 werd gewijzigd in 1966 in Aüe 303 en kreeg bedrijfsnummer 51 80 18-43 040-6. Rijtuig 10 704 werd in juli 1967 buiten dienst gesteld en rijtuig 10 706 in juli 1972. Dit laatste rijtuig is door de FEK gekocht en in 1973 gerestaureerd. In februari 1981 is het rijtuig, bedrijfsvaardig verkocht aan Intraflug.

SAB 4üK-28/39 / Aüe 304

Het Rheingold rijtuig SAB 4üK-28/39 werd in 1950 omgebouwd tot F-trein rijtuig en kreeg hierbij nummer 11 389. Het rijtuig bood 51 zitplaatsen 1ste klas, en was geschikt voor 140 km/u. Het rijtuig kon worden verwarmd met behulp van stoom of 1000 V 17 Hz wisselstroom. Midden jaren vijftig toen de nieuwe 26,4 meter sneltrein rijtuigen hun intreden maakten in de F-treinen werd dit voormalige Rheingold rijtuig groen geschilderd en voornamelijk ingezet in korte afstands personentreinen ("Eilzügen" en "Nahverkehrszügen").

Rond 1966 kreeg het rijtuig de aanduiding Aüe 304 en kreeg het bedrijfsnummer 51 80 18-43 050-5. In maart 1969 werd het rijtuig buiten dienst gesteld.

SPw4ü-28 / D4ü-28 / Düe 949 & Düe 922

Na de oorlog bevonden zich de drie Rheingold bagagerijtuigen in de westelijke bezettingszones en gingen over in de bestanden van de Deutsche Bundesbahn. Vanaf 1947 werden de rijtuigen ook ingezet in de internationale treinen zoals de "Nord-Express". Met de bouw en aflevering van nieuwe bagagerijtuigen in de jaren zestig werden deze voor oorlogse rijtuigen steeds minder vaak ingezet, totdat ze uiteindelijk in "Nahverkehr" treinen werden ingezet rond Dortmund, Hagen (Westfalen) en Keulen.

De drie Rheingold bagagerijtuigen behielden bij de DB hun bedrijfsnummers en werden ook als bagagerijtuigen ingezet in D-treinen. De rijtuigen waren geschikt voor snelheden van 140 km/u en konden worden verwarmd door middel van stoom of 1000 V 17 Hz wisselstroom. De DB wijzigde weinig aan de rijtuigen, zo werden de hondenhokken en de douane coupés verwijderd uit de rijtuigen. Ook werd aan het einde van de levensloop van de rijtuigen de "kanzel" verwijderd. Bij de DB waren de zijwanden niet meer violet van kleur maar chroom-oxide groen (RAL 6020) en het dak werd grijs geschilderd (RAL 7022). In 1961 werden de type aanduidingen van deze rijtuigen veranderd in D4ü-28, de nummers bleven ongewijzigd.

In 1966 werden de rijtuigen gewijzigd in Düe 922 en Düe 949 en kregen ze de bedrijfsnummers: 51 80 92-43 310-2 (Düe 949), 43 001-7 (Düe 922) en 43 311-0 (Düe 949). Rijtuigen 310-2 en 311-0 werden in augustus 1968 en september 1971 buiten dienst gesteld. Rijtuig 001-7 kreeg in de jaren zeventig een snelheids beperking van 120 km/u. Het rijtuignummer werd gewijzigd in 50 80 92-12 001-5 en het rijtuig kreeg de aanduiding Düe 949. In juli 1977 werd het rijtuig buiten dienst gesteld.

Rijtuig 51 80 92-43 310-2 werd in 1968 verkocht aan de Braunschweiger Verkehrsfreunden. In 1983 werd het rijtuig weer verkocht aan de FEK die het rijtuig weer herstelde in oorspronkelijke staat. De "kanzel" op het dak kwam weer terug evenals de kleur violet op de zijwanden en de oorspronkelijke opschriften kwamen weer terug. Het rijtuig werd ingericht met het oog op de inzet van het rijtuig in museumtreinen. Zo bevinden zich in het rijtuig zitplaatsen voor het personeel wat de trein begeleidt. Het toilet en de voormalige dienstcoupé werden verwijderd. Het rijtuig is toegelaten voor 140 km/u en voldoet aan de richtlijnen zoals gesteld door de RIC. Het rijtuig draagt nummer 50 80 09-43 012-8.