Bauart 1928

Rijtuigen Bauart 1928
AB4ü-28
C4ü-28
Pw4ü-28
Pw4ü-28a
PwPost4ü-28

Rijtuigen Bauart 1928

De D-treinrijtuigen Bauart 1928 waren een samenwerkingsproject tussen Linke-Hoffmann-Busch en het Reichsbahn-ZentralAmt. De rijtuigen Bauart 1928 waren weer een verbeterde rijtuigserie ten opzichte van de voorgaande Bauarten. De totale lengte van 21.720 mm over de buffers bleef gelijk. Door de afstand van de draaisteldraaipunten te vergroten werd de rijtuigoverhang verminderd waardoor de rijtuigbreedte vergroot kon worden tot 2933 mm. Het skelet van de rijtuigen werd verder verbeterd. Doordat de toegangsdeuren evenwijdig waren met de zijwanden en alleen maar 330 mm insprongen, kregen de rijtuigen een gestrekt aangezicht. Na vele proeven met draaistellen werd uiteindelijk gekozen om de rijtuigen Bauart 1928 te voorzien van draaistellen "Gorlitz II schwer". De inrichting bleef gelijk aan de rijtuigen Bauart 1926.

AB4ü-28

De rijtuigen AB4ü-28 kregen 2 coupés 1ste klas en 6 coupés 2de klas. De 20.420 mm lange rijtuigen werden voorzien van draaistellen "Görlitz II schwer" en wogen 45,5 t.

C4ü-28

Van de rijtuigen C4ü-28 zijn 320 exemplaren tussen 1928 en 1932 geleverd. De rijtuigen, 44 tot 48 ton zwaar beschikten over 80 zitplaatsen derde klas. De 10 coupés waren elk 1600 mm lang. De rijtuigen waren voorzien van draaistellen type "Görlitz II schwer". Rijtuigen 16 513-518 zijn later voorzien van draaistellen "Görlitz III schwer", rijtuig 16 386 is in 1940 buiten dienst gesteld en rijtuig 16 518 is in 1931 eerst als C4ü-31 gebouwd en heeft in 1941 de aanduiding C4ü-28 gekregen.

Pw4ü-28

De bagagerijtuigen Pw4ü-28 zijn in 1928 en 1929 geleverd, in totaal 41 stuks. De rijtuigen waren voorzien van een laadruimte, een dienstruimte, 4 hondenhokken en 2 instapruimtes. Tevens had het rijtuig aan één zijde een koepel. De rijtuigen wogen 39,1 t en waren voorzien van draaistellen type "Görlitz II schwer". De lengte was 18.380 mm en 19.680 mm lengte over de buffers. Rijtuigen 105 146-150 hebben in 1937 een keuken ingebouwd gekregen. Het rijtuig 105 136 is in 1934 omgebouwd tot meetrijtuig voor het testen van componenten van locomotieven, het rijtuig kreeg het nieuwe nummer 700 587.

Pw4ü-28a

Het bagagerijtuig Pw4ü-28a was nagenoeg hetzelfde als het rijtuig Pw4ü-28. Alleen waren deze rijtuigen Pw4ü-28a omgebouwd voor het treinverkeer naar Denemarken en Zweden. Het rijtuig woog 38,6 t en was voor deze aanpassing voorzien van draaistellen van het Amerikaanse type.
De rijtuigen zijn in 1981 buiten dienst gesteld.

PwPost4ü-28

De DRG bestelde dit gecombineerde post-bagagerijtuig voor treinen waar het niet loonde om alleen een postrijtuig mee te laten rijden. De constructie was afgeleid van het bagagerijtuig Pw4ü-28. Het rijtuig was voorzien van een dienstruimte, een laadruimte, een postafdeling en 2 instapruimtes. Ook had het rijtuig aan één zijde een verhoogde koepel op het dak. De postafdeling in het rijtuig was ook voorzien van sorteervakken. Het rijtuig woog 44,5 t en was voorzien van draaistellen type "Görlitz III schwer". Het rijtuig was 21.170 mm lang en had een lengte van 22.470 mm over de buffers. De rijtuigen 100 003 en 100 014 zijn na 31-12-1941 niet meer gebruikt. De rijtuigen 100 011-020 waren voorzien van zijschorten. De rijtuigen zijn in 1976 buiten dienst gesteld.