Bauart 1962

Inleiding
B4üm-61/Büm 233
AB4üm-61/ABüm 224
A4üm-61/Aüm 203
A4üm-62/Avmh 204
AB4üm-63/ABüm 225
B4üm-63/Büm 234
BD4üm-61/BDüms 273
Bc4üm-62/Bcüm 243
Bctüm 256
BRbu4üm-61/BRbuüm 282

Inleiding

In 1961 werden door de UIC toekomstige standaard rijtuig typen vastgelegd, hierbij werd het "m" type rijtuig van de DB verheven tot het standaardtype X van de UIC. Het rijtuigtype "m" werd op een aantal punten verbeterd zodat het voldeed aan de eisen om tot standaardtype te worden gestandaardiseerd. Alle "m" rijtuigen vanaf 1962 werden gebouwd volgens deze nieuwe standaard. Zo werden de rijtuigen voorzien van klapvouwdeuren en niet meer van alleen klapdeuren als toegangsdeuren, de rijtuigovergangen werden voorzien van zelfsluitende schuifdeuren en niet meer van vouwdeuren die open konden blijven staan. De zijwanden werden versterkt door het inbouwen van extra "zuilen".

Ook de interieurs van de rijtuigen werden vriendelijker ingericht dan de rijtuigen Bauart 1954. In de 2de klas werden de zittingen bekleed met rood kunstleder en de wanden werden bekleed met imitatiehout. In de 2de klas waren er 12 coupés, in de eerste klas bevonden zich 11 coupés.

De rijtuigen vanaf 1963 kregen vensters met een breedte van 1200 mm. Deze maten werden naderhand bijgesteld in het UIC standaard type X, die in eerste instantie voorzagen in vensters met een breedte van 1000 mm.

Op het detail van de breedte van de vensters kan men ook Bauart 1954 rijtuigen onderscheiden van rijtuigen Bauart 1962.

B4üm-61/Büm 233

In 1962 bestelde de DB 97 tweede klas rijtuigen type B4üm-61. Deze rijtuigen werden voorzien van de nummers 19 238 t/m 19 334. Vanaf 1966 werden de rijtuig gewijzigd in type Büm 233 en kregen de rijtuigen de nummers 51 80 22-40 900 t/m 51 80 22-40 996.

De rijtuigen waren ingericht voor vier spanningen, namelijk: 1000V 17Hz wisselstroom, 1500V 50Hz wisselstroom, 1500V gelijkstroom en 3000V gelijkstroom. Ook konden de rijtuigen verwarmd worden met behulp van een stoomleiding als deze aanwezig was. In tijdperk III kwam dit nog veelvuldig voor, het verwarmen van treinen door middel van stoom uit de locomotief. Locomotieven zoals de V 200 waren voorzien van een stoominstallatie voor het verwarmen van reizigers treinen.

AB4üm-61/ABüm 224

Deze gecombineerde 1ste/2de klas rijtuigen zijn gebouwd vanaf 1962 in een totaal van 55 exemplaren. De rijtuigen hadden venster zoals ook toegepast in de Bauart 54 rijtuigen BC4ümg-55/AB4üm-55/ABüm 223. De rijtuigen kregen oorspronkelijk de nummers: 15 161 t/m 15 215 en werden vanaf 1966 omgenummerd naar 51 80 31-40 380 t/m 51 80 31-40 434 en 51 80 31-80 423. Dit laatste rijtuig had een maximum snelheid van 160 km/u, de overige rijtuigen hadden een maximum snelheid van 140 km/u. De rijtuigen waren ingericht voor vier spanningen, namelijk: 1000V 17Hz wisselstroom, 1500V 50Hz wisselstroom, 1500V gelijkstroom en 3000V gelijkstroom. Ook konden de rijtuigen verwarmd worden met behulp van een stoomleiding als deze aanwezig was.

A4üm-61/Aüm 203

De eerste 1ste klas rijtuigen Bauart 1962 werden afgeleverd vanaf 1963. In totaal werden er 144 rijtuigen A4üm-61 gebouwd die na 1966 als Aüm 203 werden aangeduid. In eerste instantie kregen de rijtuigen de nummers uit de 11 XXX categorie.

Na 1966 werden de rijtuigen hernummerd naar 51 80 10-40 210 t/m 242 (140 km/u), 51 80 10-70 013 t/m 043 (160 km/u), 51 80 10-80 917 t/m 933 (160 km/u), 51 80 10-90 001 t/m 013 (160 km/u en geen stoominstallatie voor de verwarming) en 51 80 10-92 101 t/m 150 (160 km/u). De rijtuigen 51 80 10-80 220 en 221 werden later uitgerust met draaistellen van het type MD 67.

De rijtuigen waren ingericht voor vier spanningen, namelijk: 1000V 17Hz wisselstroom, 1500V 50Hz wisselstroom, 1500V gelijkstroom en 3000V gelijkstroom. Ook konden de rijtuigen verwarmd worden met behulp van een stoomleiding als deze aanwezig was.

A4üm-62/Avmh 204

Van dit rijtuigtype is maar één exemplaar gebouwd in 1963. Vanaf 1966 werd het rijtuig aangeduid als type Avmh 204. 

AB4üm-63/ABüm 225

Van dit gecombineerde type 1ste en 2de klas rijtuig zijn in totaal vanaf 1964 303 exemplaren gebouwd. De rijtuigen werden vanaf 1966 aangeduid als type ABüm 225.

Bij aflevering werden de rijtuigen genummerd vanaf 15 216 en verder. Na 1966 werden de rijtuigen omgenummerd naar: 51 80 31-40 440 t/m 526 (140 km/u), 51 80 31-70 001 t/m 215 (160 km/u en geen stoominstallatie voor de verwarming) en 51 80 31-80 001 t/m 019 (160 km/u).

De rijtuigen waren ingericht voor vier spanningen, namelijk: 1000V 17Hz wisselstroom, 1500V 50Hz wisselstroom, 1500V gelijkstroom en 3000V gelijkstroom. Ook konden de rijtuigen verwarmd worden met behulp van een stoomleiding als deze aanwezig was.

B4üm-63/Büm 234

Vanaf 1963 werden in totaal 1848 rijtuigen type B4üm-63 gebouwd. Deze rijtuigen werden na 1966 aangeduid als type Büm 234. De eerste 349 rijtuigen werden bij aflevering genummerd als 19 335 - 684, vervolgens werden de rest van de rijtuigen meteen afgeleverd met de nieuwe UIC nummering. De rijtuigen van voor 1966 werden toen hernummerd. De 1848 rijtuigen werden ingenummerd in de volgende nummer series: 51 80 22-30 001 t/m 102 (140 km/u en geen stoominstallatie voor de verwarming), 51 80 22-41 000 t/m 499 (140 km/u), 51 80 22-70 001 t/m 610 (160 km/u) en 51 80 22-73 915 (160 km/u en 1000V 17 Hz wisselstroom).

De rijtuigen waren ingericht voor vier spanningen (tenzij anders staat vermeldt), namelijk: 1000V 17Hz wisselstroom, 1500V 50Hz wisselstroom, 1500V gelijkstroom en 3000V gelijkstroom. Ook konden de rijtuigen verwarmd worden met behulp van een stoomleiding als deze aanwezig was.

BD4üm-61/BDüms 273

De eerste gecombineerde 2de klas/bagage rijtuigen Bauart 1962 werden vanaf 1964 gebouwd. In totaal zijn van dit type BD4üm-61 163 exemplaren gebouwd. De rijtuigen kregen de nummers 95 139 t/m 95 168. Na 1966 werden de rijtuigen omgenummerd naar de nummers: 51 80 82-40 150 t/m 179 (140 km/u), 51 80 82-70 001 t/m 133 (160 km/u en geen stoominstallatie voor de verwarming), 51 80 82-80 001 t/m 003 (160 km/u) en kregen de rijtuigen de aanduiding BDüms 237.

De rijtuigen waren ingericht voor vier spanningen, namelijk: 1000V 17Hz wisselstroom, 1500V 50Hz wisselstroom, 1500V gelijkstroom en 3000V gelijkstroom. Ook konden de rijtuigen verwarmd worden met behulp van een stoomleiding als deze aanwezig was.

Bc4üm-62/Bcüm 243

De eerste door de DB bestelde ligrijtuigen Bauart 1962 werden gebouwd vanaf 1962. De rijtuigen type Bc4üm-62 kregen bij aflevering de nummers: 19 801 t/m 911. Na 1966 werden de rijtuigen aangeduid als type Bcüm 243 en kregen ze de nummers 51 80 50-40 001 - 091 (140 km/u), 51 80 50-40 301 - 394 (140 km/u), 51 80 50-80 005 - 255. (160 km/u). Ook deze ligrijtuigen werden net als de zitrijtuigen type "m" ook tot standaard verheven door de UIC.

De rijtuigen waren ingericht voor vier spanningen, namelijk: 1000V 17Hz wisselstroom, 1500V 50Hz wisselstroom, 1500V gelijkstroom en 3000V gelijkstroom. Ook konden de rijtuigen verwarmd worden met behulp van een stoomleiding als deze aanwezig was.

In totaal zijn er 467 ligrijtuigen van dit type gebouwd. Later in tijdperk IV zijn de rijtuig omgebouwd tot rijtuigen van het type Bocm 246.

De rijtuigen waren uitgerust met 10 coupés 2de klas, die elk 1915 mm breed waren. In elk rijtuig was nog een personeelscoupé, 2 toiletten en drie wasruimten voorhanden. De eerste 95 rijtuigen hadden zelfs vier wasruimten. De binneninrichting van de rijtuigen was ongeveer hetzelfde als de rijtuigen Bauart 1954 van de typen CL4ümg(K)-53/BC4ümg(K)-53/Bcüm 251 en CL4ümg-54/BC4ümg-54/Bcüm 241 De personeelscoupé beschikte onder anderen over een koelkast en een koffiezetapparaat.

Bctüm 256

De tweede serie ligrijtuigen type Bctüm 256 werd gebouwd tussen 1967 en 1970. In deze serie werden 60 rijtuigen gebouwd. Deze rijtuigen werden tussen 1967 en 1970 aangeschaft voor het toeristenverkeer, hoofdzakkelijk voor het gebruik in charter treinen. Deze rijtuigen waren langer dan de andere rijtuigen, namelijk 27,5 meter. In 1981 en 1983 zijn de rijtuigen omgebouwd en werden ze aangeduid als Boctmh 257.

BRbu4üm-61/BRbuüm 282

Van deze gecombineerde 2de klas/buffet rijtuigen werden in 1962 53 exemplaren gebouwd. Vanaf 1966 werden de rijtuigen aangeduid als BRbuüm 282.