dbtrains.com | de website | zoeken | faq | sitemap |
 
 

Tijdperk II

Inleiding
Het ontstaan van het langeafstandsverkeer
Nieuwe tijden, nieuwe rijtuigen
Eenheidslocomotieven
Service op hoog niveau, de Mitropa
Het onstaan van een treinlegende
Een nieuw Rijtuig schema
Begin van de moderne tijd, elektrische locomotieven
Een nieuwe idee, de SVT
De concurrent van de SVT, de Henschel-Wegmann-Zug
Resultaat van vernieuwingen: de Schürzenwagens
Het voorlopige einde

Het onstaan van een treinlegende

Rheingold affiche | Foto: Sammlung Hünemörder
Rheingold affiche | Foto: Sammlung Hünemörder
Op 15 mei 1928 begon de eerste Rheingold FFD 101/102 zijn grens overschrijdende rit over het 662 kilometer lange traject van Amsterdam/Hoek van Holland naar Basel. De Rheingold werd getrokken door een lokomotief van de serie BR 18.4-5 (Beierse S 3/6).

De crème/violet geschilderde salonrijtuigen die volgens het voorbeeld van de beroemde Amerikaanse Pullmann rijtuigen uitgevoerd waren, boden luxueuze saloninterieurs met of zonder keuken. Van een keuken uit werden aldoor twee rijtuigen bediend. De vormgeving van de interieurs ging terug op de ontwerpen van belangrijke kunstenaars en architecten. De legendarische opschriften "Rheingold" prijkten nog niet in de beginfase op de rijtuigen, maar pas vanaf de jaren dertig.

Volgens de toenmalige voorschriften mocht achter de lokomotief geen zitrijtuig lopen, maar moest er om redenen van veiligheid een bagagerijtuig geplaatst worden. Om bij de toen veel voorkomende kopstations de noodzakkelijke rangeermanoeuvres te vermijden werd eenvoudigweg aan het begin en het einde van de trein een bagagerijtuig gekoppeld. Ook technisch waren de voertuigen het modernste wat de spoorwegen toenmaals te bieden hadden. Met hun 23,5 meter overtroffen ze in lengte alles wat tot dan toe aan Duitse personenrijtuigen gebouwd was. De uiteindelijk 29 gebouwde rijtuigen wogen met hun 50 tot 57,2 ton beduidend meer dan normale sneltreinrijtuigen. Hun draaistellen waren van een bijzondere constructie. Bovendien waren er drie bagagerijtuigen, helemaal violet en 19,68 meter lang. De trein bestond uit eerste en tweede klas rijtuigen. Meer informatie over de rijtuigen is te vinden bij de Rheingold rijtuigen.

In de hersft van 1939 verdween de Rheingold uit de dienstregeling. Met de indienststelling van de Rheingold in 1928 was een begin gemaakt met de ontwikkeling van het hoogwaardige langeafstandsverkeer dat thans wordt gevormd door het IC/EC en ICE net.