| |
Tijdperk II
Inleiding
Het ontstaan van het langeafstandsverkeer
Nieuwe tijden, nieuwe rijtuigen
Eenheidslocomotieven
Service op hoog niveau, de Mitropa
Het onstaan van een treinlegende
Een nieuw Rijtuig schema
Begin van de moderne tijd, elektrische locomotieven
Een nieuwe idee, de SVT
De concurrent van de SVT, de Henschel-Wegmann-Zug
Resultaat van vernieuwingen: de Schürzenwagens
Het voorlopige einde
De concurrent van de SVT, de Henschel-Wegmann-Zug
De komst van de treinstellen in het sneltreinverkeer zag de locomotief industrie als een bedreiging voor de afzet van haar locomotieven. En aangezien er altijd verschillende meningen waren over wat nu het beste was, een treinstel of een getrokken trein, ontwikkelde de locomotief industrie de Henschel-Wegmann-Zug. Een getrokken trein bestaande uit vier rijtuigen en een stroomlijnlocomotief zonder getrokken tender.
 | | De Henschel Wegmann Zug tussen Berlijn en Dresden |
De trein bestond uit een speciaal voor deze trein gebouwde locomotief. Deze loc was gestroomlijnd en had geen getrokken tender, de kolenvoorraad zat achterin de loc. Deze loc kreeg de aanduiding BR 61, totaal zijn er twee locs afgeleverd namelijk de 61 001 en de 61 002. Alleen kwam de 61 002 pas in 1939, te laat om in de reizigersdienst te worden ingezet. Deze tweede loc week iets af van de eerste, deze tweede had namelijk een drie cilinder aandrijving en een drieassig achterdraaistel. De rijtuigen voor deze trein waren ook van speciale makelij. In eerste instantie zijn er vier exemplaren gebouwd. Informatie over deze rijtuigen is te vindenbij de Henschel-Wegmann-Zug rijtuigen in het rijtuigen gedeelten.
De trein werd op 13 juni 1936 in de dienstregeling opgenomen en kwam te rijden tussen Berlin Anhalter Bf en Dresden Hbf, naar Dresden als D53/54 en terug naar Berlijn als D57/58. De dienst stopte echter toen de tweede wereldoorlog uitbrak op 1 september 1939.
De loc werd met een scharfenberg koppeling met de rijtuigen verbonden, de locs 01 102 en 03 123 waren daarom verzien van Scharfenberg koppelingen zodat deze locs als reservelocomotieven konden dienen voor de BR 61 001.
|
