Tijdperk II

Inleiding
Het ontstaan van het langeafstandsverkeer
Nieuwe tijden, nieuwe rijtuigen
Eenheidslocomotieven
Service op hoog niveau, de Mitropa
Het onstaan van een treinlegende
Een nieuw Rijtuig schema
Begin van de moderne tijd, elektrische locomotieven
Een nieuwe idee, de SVT
De concurrent van de SVT, de Henschel-Wegmann-Zug
Resultaat van vernieuwingen: de Schürzenwagens
Het voorlopige einde

Begin van de moderne tijd, elektrische locomotieven

Reeds in de Länderbahn tijd waren er enkele spoorlijnen waarop met elektrische locomotieven gereden werd. Zoals in Beieren waar door middel van de daar aanwezige waterkracht op een goedkope manier elektriciteit opgewekt kon worden, maar ook in Midden-Duitsland en in Silesia was elektrische tractie aanwezig. Op deze lijnen werd met een spanning van 15 kV wisselstroom 16 2/3 Hz gereden.

Voor de langeafstands treinen bouwde de DRG echter zelf locomotieven in plaats van het overnemen van oude Länderbahn elektrische locomotieven. Zo werd in 1933 de locomotief E 04 gebouwd voor de lijnen in Midden-Duitsland. Voor nieuwe alternatieven in het FD treinverkeer bouwde de DRG in 1939 zelfs de E 04 23 om voor trek-duw diensten. Voor de sneltreinen op de lijnen in Silesia en Beieren werden de locomotieven E 17 en E 18 gebouwd. Met de levering van de sneltrein elektrische locomotief E 18 door AEG begon in 1935 een nieuw tijdperk op het Duitse spoor. Bij proefritten behaalde de E 18 snelheden van 165 km/u en had de loc een vermogen van 4740 kW. In 1937 won de E 18 22 op de wereldtentoonstelling van Parijs de hoogste prijs, de Grand Prix.

Alle informatie over elektrische locomotieven die in het langeafstandsverkeer hebben gereden is te vinden bij de locomotieven.